据参考消息9月12日报道，德国总理朔尔茨与西班牙首相桑切斯一同呼吁，欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。除了德国和西班牙，瑞典、挪威等国同样做出过类似表态。有媒体报道称，欧盟或微降对中国电动汽车的关税。中国和欧盟将继续就此事进行商讨。

新华社报道称，10日，桑切斯在上海出席中国-西班牙商务论坛上针对欧盟对中国电动汽车加征关税时表示：“西班牙呼吁在世贸框架内进行对话寻求解决方案。我们要发展经贸关系，避免贸易战，因为这对全球都没有好处。”

2024年9月11日，江苏昆山，西班牙首相佩德罗·桑切斯在蒙德拉贡工业园区的新闻发布会上发表讲话。 视觉中国 资料图

另据彭博社9月12日报道，桑切斯日前在江苏昆山表示，“坦率地讲，我们需要重新考虑这一决定，不仅仅包括欧盟成员国，还有欧盟委员会。”德国联邦政府发言人黑贝施特赖特对桑切斯的表态表示欢迎，并称“这是我们共同行动的方向”。

桑切斯通常与欧盟主流意见保持一致且与欧盟委员会主席冯德莱恩关系良好，此次桑切斯的发言被外媒称为“把自己推入了地缘政治雷区的中央”。彭博社透露，在桑切斯开启其访华行程前，有与其关系密切的官员表示，尽管西班牙将始终与更广泛的欧盟立场保持一致，但桑切斯希望成为避免中国和欧盟贸易战的桥梁。

此外，在2023年欧盟宣布对中国电动车征收关税后，德国总理朔尔茨在接受彭博社采访时曾表示，“我们希望在欧洲、北美、日本、中国、非洲、南美等所有地方销售我们的汽车。但这意味着，我们也愿意从其他国家购买汽车。”

彭博社表示，除了德国和西班牙外，瑞典对欧盟的立场同样持怀疑态度。瑞典首相克里斯特松今年5月曾表示，欧盟不应该“瓦解全球贸易”，并且“对于德国和瑞典等工业化国家来说，一场阻止彼此产品的、更广泛的贸易战，不是出路。”

路透社9月10日报道称，有知情人士透露，根据企业提交的材料，欧盟委员会对一些车企加征的税率做了小幅下调：对特斯拉加征的税率从原先的9%下调至7.8%、吉利从19.3%下调至18.8%、比亚迪加征税率为17%，保持不变。上汽等所谓“不配合欧盟调查”的企业将被征收35.3%的最高税率，相较此前的36.3%有所下降。

欧盟将于今年10月就是否对中国电动汽车继续征收关税进行投票。如果有15个成员国（且占欧盟人口65%）投票反对，欧盟委员会将被迫搁置这一措施。德国和西班牙两个主要成员国的表态，很可能会影响欧盟委员会就此事与中国进行的谈判。 

彭博社援引不具名知情人士的话称，预计中国和欧盟官员将在本月晚些时候会晤，以商讨是否能在关税生效前达成协议。但有一名来自支持征收关税的欧盟国家的高级外交官表示，他们仍然相信会有大多数成员国支持关税，且将说服西班牙在此问题上支持欧盟委员会。

彭博社指出，如果多数成员国未能阻止征收关税的措施，欧盟委员会将在10月30日之前公布为期5年关税的最终规定。

据央视新闻介绍，2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案，对拟议税率进行小幅调整，最高至36.3%。

9月10日，中国商务部曾对中欧电动汽车反补贴案进行回应。商务部新闻发言人表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

挪威首相斯特勒9月11日在上海出席活动期间向澎湃新闻表示，挪威不是欧盟成员国，不会单边对中国电动汽车实施制裁。

“挪威不是欧盟成员国，我们（与欧盟）没有共同的贸易政策。因此，挪威不会单方面（对中国电动车）实施制裁。”9月11日，正在对中国进行正式访问的挪威首相斯特勒在上海出席活动期间对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示。

应国务院总理李强邀请，斯特勒于9月9日至11日访华。2024年是中挪建交70周年，斯特勒此次的访问是确认两国重要关系并进一步加强在优先领域合作的契机，例如绿色转型。

挪威首相斯特勒在上海接受澎湃新闻等媒体采访

8月20日，欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查的终裁信息预披露，建议对中国及欧盟在华生产的纯电动汽车征收为期5年、17%至36.3%的反补贴税。据中国商务部网站9月10日消息，商务部新闻发言人就此表示，尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

9月11日，斯特勒在前述表态的同时也透露，他向中方表示，欧盟提出的问题应该得到解答，因为“有一些关于补贴和汽车生产方式的问题”，“中国应该利用这个机会来回答这些问题。 ”

在挪威，电动车有巨大的市场。新华社今年1月援引挪威公路联合会发布的统计数据显示，2023年挪威电动车在新车销售中占比82.4%，比2022年增加3.1个百分点，电动车继续主导挪威新车市场。《联合早报》本月早些时候报道，新统计数据显示，今年8月，挪威的电动车销量占94%的市场份额，创下新的世界纪录。

此外，据统计，去年挪威共售出新车近12.7万辆，其中10.46万辆为电动车。沃尔沃、名爵、极星、比亚迪等汽车品牌销量进入前20名。《经济参考报》在报道中指出，中国驻挪威使馆经济商务参赞陈文林介绍，目前有近10家中国新能源汽车企业登陆挪威，销量最好的是沃尔沃、极星、名爵等有欧洲“血统”的中资品牌，红旗、蔚来占市场份额在逐步增加。他认为，与德法等一些欧盟国家不同，挪威没有本土车企，且在绿色发展和应对气候变化方面的政策与中国一致，这为中国品牌新能源汽车在挪威市场获得平等竞争机会创造了条件。

据新华社报道，9月9日下午，国家主席习近平在北京钓鱼台国宾馆会见来华正式访问的挪威首相斯特勒时强调，中挪两国经济互补性强，各领域合作成果丰硕。双方可以结合各自优势，不断扩大绿色环保、能源转型、海事航运、农渔产品、电动汽车等领域务实合作。斯特勒同时表示，挪方期待扩大对华合作，特别是在绿色发展、应对气候变化、海事航运、农渔水产、新能源汽车、人工智能等领域。

中新社布鲁塞尔9月10日消息，欧盟最高司法机构欧洲法院10日就欧盟诉苹果公司巨额逃税案作出终裁，判决爱尔兰政府利用税收这一国家资源向苹果公司提供不当优惠，苹果公司应向爱尔兰政府补缴130亿欧元税款。

总部设在卢森堡的欧洲法院当日公布终裁结果，确认推翻2020年欧盟普通法院“苹果公司无需补缴税款”的裁决，支持2016年欧盟委员会“苹果公司应补缴税款”的决定，即苹果公司利用与爱尔兰政府达成的税收协定大肆逃税，苹果公司应向爱尔兰政府补缴130亿欧元税款。

欧洲法院在裁决中称，2020年欧盟普通法院的裁决存在错误，如欧盟委员会“未能充分证明”苹果公司利用与爱尔兰政府达成的税收协定逃税、欧盟委员会对适用于本案的税率“评估有误”、对苹果公司爱尔兰子公司的经营活动“认定有误”等，因此推翻欧盟普通法院的裁决，支持欧盟委员会的决定。

欧洲法院终裁为苹果公司与欧盟的多年缠斗划上句号。2016年，身为监管机构的欧盟委员会认定苹果公司利用与爱尔兰政府达成的税收协定大肆逃税，要求苹果公司补缴130亿欧元税款，对此苹果公司和爱尔兰政府均表示不满，将官司打到欧盟普通法院。

2020年，欧盟普通法院裁决欧盟委员会未能充分证明爱尔兰政府利用税收这一国家资源向苹果公司提供不当优惠，据此欧盟委员会的决定无效，苹果公司无需向爱尔兰政府补缴130亿欧元税款。事后欧盟委员会认为欧盟普通法院的裁决存在多项“错误”，将官司打到欧盟最高司法机构欧洲法院。

对于欧洲法院终裁，苹果公司发言人10日称，苹果公司并未达成特殊协议，欧盟委员会试图“追溯性调整”税法。爱尔兰财政部称，爱尔兰未向任何公司提供税收优惠，又指苹果公司已将130亿欧元税款存入托管账户，欧洲法院终裁仅具有“历史意义”。

近年欧盟委员会不时援引“禁止国家援助”条款，打击跨国巨头在欧洲的逃税行为。除苹果公司逃税案外，欧盟委员会还对菲亚特与卢森堡政府、星巴克与荷兰政府、宜家与荷兰政府、耐克与荷兰政府等达成的税收协定展开调查，结果要求星巴克和菲亚特分别补缴2000万至3000万欧元税款，目前宜家和耐克逃税案尚在调查之中。